OccasionPeugeot 2008 1.6 BlueHDi 100ch S&S BVM5 Urban Cross Diesel avec 57732 km, année 2016 en vente chez SPOTICAR GROUPE CHOPARD CARPENTRAS à CARPENTRAS 84200
BMW i3 REX avec possibilité de rouler jusqu'à 300 km grâce au prolongateur d'autonomie !Le véhicule est en très bon état avec pneumatique récente. Valeur neuve 45000€. Venteset achats de voitures d'occasions 13 boulevard Garibaldi, 75015 Paris, France Error 403 Guru Meditation XID 489327626 Varnish cache server BMWi3 occasion : prix, fiabilité, avis. Publié le 31 octobre 2019 à 17:42. Mis à jour le 22 janvier 2020 à 16:38. Par Nicolas Briouze. Très abouti et agréable à conduire, le monospace Conclusion La voiture électrique demeure un concept encore réservé à une certaine clientèle. Il suffira de vivre en copropriété sans possibilité de recharger dans son parking pour se voir bloquer la possibilité d’envisager l’achat d’une voiture électrique. Beaucoup de chemin reste à parcourir dans le domaine, mais le fait que BMW lance une marque BMW i et ce premier modèle très i-nnovant ne pourra qu’inciter davantage d’automobilistes à se tourner vers la voiture électrique. A condition d’avoir le compte en banque qui va bien ! Lieu de production Leipzig en Allemagne Date de lancement 14 novembre 2013 Nous avons aimé -rapport poids/puissance -accélérations bluffantes -design osé -aménagement intérieur -équipements disponibles Nous n’avons pas aimé -pas de bruit artificiel ni de klaxon pour les piétons -tarif qui grimpe vite avec les options et ambiances -volume du coffre limité -autonomie sans prolongateur pas supérieure à celle d’une ZOE malgré le tarif élevé Fiche Technique BMW i3 Moteur électrique Type de moteur moteur synchrone hybride Puissance 170 ch Couple moteur 250 Nm Puissance de récupération Jusqu’à 50 kW Puissance fiscale 3 CV Performances Vitesse maxi 150 km/h bridée 0 à 100 km/h 7,2 s 7,9 s avec prolongateur reprise de 80 à 120 km/h 4,9 s 5,5 s avec prolongateur Consommation et rejets de CO2 Consommation mixte 12,9 kWh/100 km 13,5 avec prolongateur Autonomie cycle européen 190 km Autonomie au quotidien jusqu’à 200 km Taux de CO2 0 g/km 13 g avec prolongateur Bonus écologique France bonus de 6300 € depuis le 01/11/2013 Dimensions, mesures Longueur 3,999 m Largeur 1,775 m Hauteur 1,578 m Empattement 2,570 m Capacité de la batterie lithium-ion 22 kWh Capacité du coffre 260 L Poids à vide 1195 kg Prix Prix d’entrée de gamme à partir de 34990 € hors bonus écologique Prix du modèle essayé 41600 € – Urban Life avec prolongateur d’autonomie 10voitures BMW i3 d'occasion À partir de 15 999 euros. Voitures BMW i3 d'occasion, seconde main, semi neuves et KM 0. Rechercher. Passer une annonce; Favoris; Se Connecter; Trovit. BMW. i3. Hauts-de-France. i3. BMW i3 d'occasion à Nord. 1-10 de 10 voitures. X. x. Recevez les nouvelles annonces par email! Recevez de nouvelles annonces par email bmw i3 nord. La nouvelle BMW i3 électrique repose sur une architecture automobile à ce jour nécessite la mise en œuvre de matériaux de construction légère, mais aussi, des méthodes de production réseau de production de la BMW i3 regroupe plusieurs sites. La production de la i3 concerne l'usine dédiée à la fabrication des fibres de carbone à Moses Lake dans l'État américain de Washington ainsi que celle de Wackersdorf où les fibres sont transformées en mats textiles. Les deux sites sont gérés par SGL Automotive Carbon Fibers ACF, une co-entreprise entre BMW Group et SGL Group. S'y ajoutent trois usines BMW de Dingolfing, de Landshut et de innovante de la BMW i3 se compose de deux éléments. Le module Drive actif en aluminium qui intègre le système d'entraînement, les liaisons au sol, l'accumulateur d'énergie et les fonctions structurelles et celles actives en cas de collision, ainsi que le module Life en matière plastique renforcée par fibres de carbone qui forme l'espace au concept LifeDrive et à la mise en œuvre de PRFC, le temps de fabrication de la i3 est réduit de moitié par rapport à la construction d'une automobile de matière plastique renforcée par fibres de carbone PRFC en abrégé, à l'échelle introduite sur la BMW i3, est à ce jour unique dans l'industrie construction légère est d'une grande importance sur les voitures à moteur électrique. Outre la capacité de la batterie, le poids du véhicule est un facteur essentiel qui limite l'autonomie du véhicule électrique. Plus une voiture est légère et plus son autonomie sera grande. Pour compenser le surpoids des composants électriques, la BMW i3 mise donc systématiquement sur la construction légère et sur une utilisation innovante des matériaux choisis. Le module Life de la BMW i3 est réalisé essentiellement en matière plastique renforcée par fibres de carbone PRFC. Ce matériau innovant est produit dans la co-entreprise avec SGL Automotive Carbon Fibers SGL ACF.C'est à partir d'une fibre textile thermoplastique de polyacrylonitrile que la société SGL ACF fabrique les fibres de carbone à Moses Lake aux États-Unis. Tout d'abord, tous les éléments de la fibre textile sont soumis à un procédé complexe sous gaz comprenant plusieurs étapes pour être dissociés jusqu'à obtenir une fibre de structure graphitique stable constituée de carbone quasiment pur. Son diamètre n'est que de 7 micromètres 0,007 millimètre. Pour l'utilisation dans la construction automobile, quelque 50 000 filaments individuels sont ensuite regroupés en stratifils, également appelés rovings » ou heavy tows », qui sont à leur tour embobinés pour le traitement production des fibres de carbone à Moses Lake a démarré fin 2011. Deux lignes de production d'une capacité totale de 3 000 tonnes par an assurent l'approvisionnement de le deuxième site de la co-entreprise, le Parc d'innovation de Wackersdorf, les stratifils produits à Moses Lake sont transformés en des mats textiles mats, dans lesquels les fibres sont orientées dans différents sens, sont disposés en plusieurs couches également orientées dans différents sens pour former des mats stratifiés ou stacks empilements qui sont ensuite découpés. Ceux-ci forment le matériau de base pour la réalisation des pièces et autres composants en PRFC dans les usines BMW de Landshut et de mats stratifiés fournis par Wackersdorf sont transformés en pièces de carrosserie pour la BMW i3 dans les centres d'innovation et de production de Landshut et de Leipzig. Les deux usines BMW font chacune fonctionner trois lignes de fabrication de composants de carrosserie en un outil chauffant confère sa forme tridimensionnelle stable à l'empilement découpé. Ensuite, plusieurs de ces préformés bruts peuvent être assemblés pour former un composant plus grand. Cela permet de réaliser aussi des pièces de carrosserie de grandes dimensions. Après la confection et le préformage, l'opération suivante du processus consiste à mouler les préformés par injection de résine sous haute pression selon la technologie RTM Resin Transfer Moulding ou moulage par injection. Cette technologie consiste à injecter de la résine liquide sous haute pression dans les préformés bruts placés dans des moules. Le matériau doit sa rigidité et ses excellentes propriétés à la liaison se formant entre les fibres et la résine et au durcissement presses respectent des paramètres de température, de pression et de temps définis par les experts BMW, jusqu'à ce que la résine forme une liaison intime avec le durcisseur et qu'elle soit entièrement durcie. Grâce à ce procédé de fabrication automatisé du PRFC, il est possible de renoncer à la longue étape de durcissement dans un four. Ce procédé de fabrication du PRFC permet la production de composants en composite PRFC de grandes dimensions pour l'industrie automobile. Des ensembles complexes intégrant nombre d'éléments structurels, tels qu'un côté de caisse complet pour le module Life de la BMW i3, sont réalisés avec un degré d'automatisation élevé. Les travaux de finition, comme la découpe propre des contours de la pièce et la réalisation de trous manquants, sont d'autres étapes du procédé. À cet effet, les pièces sont usinées avec une installation spéciale de découpe au jet d'eau, puis les surfaces à coller sont sablées pour la suite des opérations. Les composants en composite PRFC sont assemblés à Leipzig dans le hall de construction des caisses. C'est ici que la structure de base du module Life prend naissance. Vu l'intégration géométrique élevée, la structure en PRFC du module Life de la BMW i3 ne compte qu'un tiers environ des pièces de carrosserie qu'on trouve dans une conception conventionnelle en tôle d'acier. La structure de base complète en PRFC du module se compose d'environ 150 les pièces sont assemblées selon les méthodes de collage les plus modernes, automatisées à 100 pour cent. Lors du processus d'assemblage spécifique à BMW, les différents composants sont assemblés sans contact, avec un joint de collage afin de garantir une tenue optimale après le collage. Il en résulte pour chaque BMW i3 un cordon de colle de 160 mètres de de minimiser le temps de durcissement des assemblages collés pour la production de la BMW i3 en grande série, la colle perfectionnée ne peut être traitée que lors des 90 secondes suivant son application, avant qu'elle ne prenne. Au bout d'une heure et demie, elle aura durci et aura atteint sa résistance BMW i3, à l'exception de son toit en PRFC recyclé, est la toute première BMW à présenter une peau réalisée entièrement en matière synthétique. Les pièces en matière synthétique pèsent moitié moins lourd que la tôle d'acier. En outre, le matériau est insensible aux petits accrochages. La peau de la BMW i3 est réalisée entièrement à l'usine BMW de Leipzig. Les pièces en thermoplastique sont réalisées selon trois procédés de moulage par injection différant en fonction du composant concerné soit le procédé standard utilisé pour la production des boucliers avant et arrière actuels des modèles BMW classiques, soit le moulage par injection TWIN dans lequel la peau et la structure sous-jacente sont produites en parallèle, puis collées dans un deuxième temps ou encore le moulage par injection-assemblage » dans lequel la peau et la structure sous-jacente sont produites simultanément dans un outil double et assemblées dans une opération automatique au cours du même de la peinture qui termine le procédé, les pièces de la peau se voient conférer leur éclat et leur résistance aux influences environnantes, telles que la projection de pierres ou l'ensoleillement. Le porte-structure du module Drive de la BMW i3 réalisé à l'usine BMW de Dingolfing se compose de supports d'aluminium et de pièces en aluminium coulé revêtus par cataphorèse. La conception de ce cadre offre un logement pour la batterie et permet une répartition optimale des masses avec un centre de gravité ultrabas de la structure Drive de la BMW i3 est une construction soudée complexe composée de quelque 160 pièces. Lorsque toutes les pièces sont soudées, les cordons de soudure atteignent une longueur totale de 19 mètres. Les pièces coulées sous pression de la structure Drive sont fournies par la fonderie d'alliages légers de l'usine BMW de haute tension est un autre élément central équipant la nouvelle BMW i3 qui est issu de Dingolfing. Le début du processus de production est précédé par un essai d'entrée de chaîne consistant à vérifier les performances des cellules lithium-ion sous-traitées. Puis, les cellules de la batterie sont soumises à un nettoyage au plasma. Ensuite, les cellules sont regroupées en modules, collées et soudées dans un procédé entièrement automatique. Cette étape est assurée par plus de 20 paquetage et la composition spécifiques de l'accumulateur sont le fruit d'un savoir-faire complexe des experts BMW. 400 opérations de montage sont nécessaires pour la fabrication de l'accumulateur. Son boîtier protège les cellules lithium-ion et contribue à la rigidité de la voiture. Une fois les cellules paquetées en modules, c'est le montage qui commence. Les uns après les autres, les modules sont places dans un bac en aluminium, puis montés en série manuellement par connexion d'un faisceau de câbles de communication. Pour finir, le couvercle et le fond de l'accumulateur sont montés et les accumulateurs finis sont soumis à un essai de sortie de chaîne dans lequel leur capacité est vérifiée. L'accumulateur est conçu de telle sorte que les modules peuvent être facilement échangés pour être machine électrique de 125 kW ainsi que son électronique ont été développées par BMW. Le moteur électrique animant la BMW i3 est construit à l'usine BMW de Landshut. Il comprend un carter intérieur, le stator et le rotor. Le stator est le noyau intérieur du moteur et formé par des fils de cuivre embobinés d'une longueur d'environ 2 kilomètres. Grâce au bobinage spécifique des fils de cuivre, le moteur de la BMW i3 a la particularité d'être petit et compact, ce qui réduit son poids et son encombrement. Le rotor est enduit d'une mince couche de résine avant d'être inséré dans le carter intérieur. Suit alors l'assemblage du stator, du rotor et du carter intérieur porté à une température de 150 degrés pour cette BMW de Landshut produit aussi les tableaux de bord pour la BMW i3. La première étape consiste à chauffer des pellicules, puis à leur conférer une forme tridimensionnelle. Pour appliquer de la mousse sur leur face arrière, une peau factice en silicone est utilisée, puis retirée du tableau de bord dès que la mousse a été appliquée. Elle est ensuite remplacée par la surface décorative, soit la surface apparente en similicuir ou en cuir habillant le tableau de aux voitures à carrosserie autoporteuse, l'architecture LifeDrive consiste toujours en deux unités fonctionnelles séparées horizontalement et indépendantes l'une de l'autre. C'est pourquoi, le hall de montage de l'usine de Leipzig fait appel à un système à deux chaînes, le module Life étant assemblé sur une chaîne et le module Drive sur l' de l'assemblage du module Drive, la batterie est implantée dans le châssis en aluminium et l'ensemble motopropulseur est mis en place. D'abord, l'accumulateur haute tension de 230 kilogrammes est intégré dans le soubassement et vissé sur la structure Drive. L'implantation de l'accumulateur haute tension dans le plancher du châssis en aluminium assure une répartition optimale des motopropulseur fourni par l'usine de Landshut est également vissé sur la structure du module. Un prolongateur d'autonomie moteur bicylindre essence, qui porte l'autonomie de la voiture à 300 kilomètres, peut être monté en option à cette en PRFC est acheminé du hall de construction des caisses au hall de montage. Sur la chaîne Life », il est équipé selon les souhaits du futur possesseur de la i3. Suit alors le coiffage, soit le mariage avec le module Drive en aluminium. Lors de cette étape du montage final, l'habitacle en PRFC et le châssis en aluminium sont collés l'un avec l'autre et vissés en quatre robots appliquent la colle sur le module Drive. Ensuite, le module est amené à la station d'assemblage, où il est soulevé et centré. Puis, un robot de préhension pose le module Life sur le module Drive. Le processus d'assemblage est déclenché par le poids propre de la n'est qu'alors que la BMW i3 est habillée de sa robe finale. Cette peau peinte composée de plusieurs éléments est constituée essentiellement de matières thermoplastiques moulées par injection. Le temps de passage dans le hall de construction des caisses et dans le hall de montage final est de 20 heures, soit seulement la moitié du temps requis dans une production réduction par deux du temps est permise parce que différentes opérations s'effectuent en parallèle et que la structure en PRFC présente moins de composants. Ensuite, la BMW i3 passe par la zone de finition, qu'elle partage avec les autres BMW construites à Leipzig, pour être soumise à de nombreux contrôles de qualité.
Consultezles fiches techniques Bmw sur Wikiauto.Fr. Bmw I3 60 AH ATELIER 2017. Bmw I3 94 AH +EDITION ATELIER 2017
Ven 05/10/2018 — Malgré son succès. C'était une caractéristique unique de la BMW i3. Elle était disponible dans une variante toute électrique, mais aussi en option avec un petit moteur à essence. Un prolongateur d'autonomie, soit une génératrice dont la puissance n'était jamais directement transmise aux roues, mais servait à recharger la batterie. L'option s'est très bien vendue. Dans plusieurs pays, une majorité de clients prenait l'option du REX Range EXtender.Mais aujourd'hui, avec la capacité de la batterie augmentée pour la seconde fois, le prolongateur d'autonomie devient beaucoup moins pertinent. Sur sa seule batterie, une BMW i3 peut désormais rouler 300 km. Voire plus en usage urbain. Avec les réseaux de bornes de recharge qui s'améliorent eux aussi, le prolongateur d'autonomie n'est plus aussi indispensable, et... Le supprimer permettra aussi de simplifier l'homologation de l'auto. Rubriques et mots-clé BMWi ; voiture-electrique
Devisassurance auto BMW I3 : économisez jusqu'à 45% sur votre assurance BMW I3 en comparant les contrats. Obtenez les tarifs pour votre I3 en moins de 5mn.
Accueil BMW i3 BMW i3 94 Ah 170 BVA UrbanLife Suite avec prolongateur d'autonomie Monospace Publié le 6 novembre 2020 à 0900 Mis à jour le 20 novembre 2020 à 1906 Fiche technique Motorisation Moteur 94 Ah 170 Cylindrée 647 cm3 Puissance Fiscale 3 CV Puissance Max 38 ch / 28 kW à 5000 tr/min Couple Max 56 Nm à 4500 tr/min Transmission Transmission Propulsion arrière Boite Boîte automatique, 1 vitesses Châssis Diamètre braquage m Pneu AV 155/70 R19 T Pneu AR 175/60 R19 T Poids et mesures Dimensions L x l x h 4 m / m / m Empattement 2570 m Réservoir 10 L Poids à vide / en charge 1315 kg / 1730 kg Volume coffre min / max 260 dm3 / 1100 dm3 Poids remorquable freiné NC Performances Vitesse Max 150 km/h 0 - 100km/h s Consommation Urbaine NC Extra urbaine NC Mixte L/100 km Émission de CO2 13 g/km Infos complémentaires Nombre de portes 5 Nombre de sièges 4 Norme de dépollution Euro 6 Garantie 24 mois, 0 km Annonces Occasion Nos marques populaires Voir tout Renault Peugeot Citroen DS Audi Mercedes BMW Tesla Toyota Volkswagen Commentaires Sur le même sujet Nos marques populaires Voir tout Renault Peugeot Citroen DS Audi Mercedes BMW Tesla Toyota Volkswagen Auto Journal PiOJRI.
  • 6soaft6rnd.pages.dev/296
  • 6soaft6rnd.pages.dev/198
  • 6soaft6rnd.pages.dev/87
  • 6soaft6rnd.pages.dev/249
  • 6soaft6rnd.pages.dev/525
  • 6soaft6rnd.pages.dev/243
  • 6soaft6rnd.pages.dev/270
  • 6soaft6rnd.pages.dev/323

    • bmw i3 urbanlife prolongateur d autonomie